移动岸电电源-岸电电源-中舟船舶

国家能源局印发的《配电网建设改造行动计划(2015～2020年)》明确提出“推进实施岸电工程。加快制定船舶岸电相关技术标准，推进船舶岸电工程建设，推动关键技术、设备研发，移动岸电电源，规范岸基配套供电设施建设。建立港口船舶智能用电服务平台，实现船舶与电网双向互动。”

国家相关部门印发的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015～2020年）》也明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标.其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮化码头具备向船舶供应岸电的能力。

因此，港口岸电系统的推广符合港口行业的使用需求，符合国家节能减排的政策环境，符合电网企业电能替代的需要，利国利民，船用岸电电源，具有良好的社会效益和经济效益。

据测算，实施岸电工程的港口，与使用船用燃油的港口比较，氮氧化物(NOx)排放量减少97%，氧化硫(SOx)减少96%，悬浮物(PM)排放量减少96%，岸电电源，COx排放量减少94%，对于建设清洁、宜居的港口城市，保护地球生态环境，具有十分重要的意义。

整个港口船舶岸电系统分为三个部分：岸基供电系统、船舶受电系统和船岸连接设备，其中包括配套的二次设备。

河北岸电科技有限公司承接船侧、岸侧，高压、低压岸电项目。

产品符合JTT 814.1-2012   《港口船舶岸基供电系统技术条件 *I部分： 高压上船》要求

3. 术语和定义

3.1 港口船舶岸基供电系统--在船舶停靠港口时，由岸边向船舶供电的电源系统，简称岸基供电系统

3.2 高压变压变频电源--改变电压和频率的高压供电装置

3.3 不带电切换--首先停止船舶发电机向配电板主汇流排供电，然后再合闸岸基供电断路器，由岸基供电系统向船舶供电；或首先断开岸基供电断路器，然后再启动船舶发电机工作，由船舶发电机直接向船舶供电

3.4 带电切换--保持船舶电站有且仅有一台发电机向配电板汇流排供电，运用船舶岸电控制系统控制岸基供电断路器合闸、岸电和发电机并网供电、负载转移，然后切断发电机供电，实现由岸基供电系统单独向船舶供电；或保持岸基供电系统向船舶供电，运用船舶岸电控制系统控制船舶发电机供电断路器合闸、发电机和岸电并网供电、负载转移，然后断开岸基供电断路器，实现由船舶发电机单独向船舶供电

3.5 电隔离--在主源体和接受体之间没有电耦合的轻快下，从主源体想接受体传递电信号的装置

3.6 瞬变响应回复时间--输出电流由零至额定电流或由额定电流至零突变时，变压变频电源输出电压、频率回复到输出稳定精度范围内所需的时间

河北岸电科技有限公司承接船侧、岸侧，岸电电源设备，高压、低压岸电项目。

岸电化现状

岸电推广化步伐阻碍多

岸电技术几乎可以完全消除船舶靠港时的温室气体排放，但要做到这一点需要大量的投资和支持。尽管岸电可以作为实现IMO 2050温室气体减排目标的一项短期措施，但是业界分析家认为，国家立法和免税政策的缺乏以及燃料油与电力成本价差的缩小依然阻碍着岸电在规模的实施。

岸电有时也被称为“cold ironing”或者“替代船舶动力”（AMP），是指在船舶停靠港口期间关闭辅助发动机并接入当地电网的过程。美国环境保护局（EPA）称，由于*燃烧燃料，船舶在使用岸电的过程中可减少高达98%的温室气体排放。

但是据国际清洁运输理事会（ICCT）2015年12月的一份报告显示，世界范围内能够使用岸电的港口仅有21家，很大程度上是因为基础设施成本太高，而岸电实施的激励政策不够。